中国沿海散货水运局面报告

发布日期:2019-03-09

2018年,随着供给侧构造性改革始终深刻,中国经济发展对大量散货需求逐步减弱,煤炭、矿石、粮食等沿海运输需求增速下降压力较大,散货总体运输需求增速放缓。前11月,全国水路货运量实现64.1亿吨,同比增长4.7%,增速较2017年同期减少0.8个百分点;货物运输周转量实现90229亿吨公里,同比增长0.2%,增速较2017年同期减少2.0个百分点。2018年,沿海散运市场运价水平小幅高于2017年。一方面,燃油价格大幅上涨增长了航运企业的运输成本,使得市场对低运价接受度降落;另一方面,非煤货种需求较为强劲,运力需求回升,沿海散运市场运力出现阶段性弛缓,推高运价,而景象也对运价的推涨起到一定作用。12月14日,上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收于1044.51点;年均值为1152.71点,同比回升1.8%(见图1)。

价格趋于平稳

2018年回忆

2018年,港口库存持续高位。由于铁路调入量持续加大,特别是4月以来调入量明显高于下游洽购须要,港口库存持续回升。截至11月30日,环渤海5港煤炭日均库存为1930万吨,较2017年同期增加236万吨。

库存持续高位

煤炭

2017年年底2018年年初,能源煤供应缓和,价格上涨,之后跟着下游高库存策略,在淡季节令提前补库,北方主要港口、长江沿线港口库存逐渐累积,企业库存也增至高位。加上贸易商囤货待涨、电厂提前补库,以及“去产能”一直推进跟政策层面对电煤的操纵,煤价稳固不大。截至11月28日,环渤海动力煤价格指数报收于571元/吨,前11月均值为571元/吨,较2017年同期减少约15元/吨。全年环渤海动力煤价格趋于安稳,最高价格与最廉价钱仅相差11元/吨,能源煤价格淡旺季稳定趋势不往年明显。

需要继续萎缩

2018年,受宏观经济下行压力、能源结构调解的影响,煤炭花费增加受压,煤炭需求连续萎缩。从8月开始,受政策跟破费节令性的影响,在经历夏季用电高峰后,长江中下游均进入用电淡季,沿海电厂日耗同比浮现负增长,而同期全国重点电厂日耗仍增添7%左右。前11月,六大电厂日均耗煤量66.3万吨,同比增长1.6%,增速较2017年同期减少11.6个百分点。


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